A CHIE FERRELLI LE ENCANTÓ su SUV Subaru, que compró en 2020 porque la hacía sentir segura. Entonces, cuando llegó el momento de que su espo...
Subaru deshabilitó el sistema telemático y las funciones asociadas en los autos nuevos registrados en Massachusetts el año pasado como parte de una disputa sobre una medida electoral sobre el derecho a la reparación aprobada, abrumadoramente, por los votantes del estado en 2020. La medida, que se ha retrasado en los tribunales, exigieron a los fabricantes de automóviles que dieran a los propietarios de automóviles y a los mecánicos independientes más acceso a los datos sobre los sistemas internos del automóvil.
Pero la "plataforma de datos abiertos" prevista por la ley aún no existe, y los fabricantes de automóviles han presentado una demanda para evitar que la iniciativa entre en vigor. Entonces, primero Subaru y luego Kia apagaron sus sistemas telemáticos en sus autos más nuevos en Massachusetts, lo que molestó a conductores como los Ferrelli. “Esto no fue para cumplir con la ley, el cumplimiento de la ley en este momento es imposible, sino para evitar violarla”, escribió Dominick Infante, portavoz de Subaru, en un comunicado. Kia no respondió a una solicitud de comentarios.
La disputa es el capítulo más reciente de los prolongados desacuerdos entre el estado y los fabricantes de automóviles sobre el derecho a la reparación, o la capacidad de los consumidores para reparar sus propios autos o controlar quién lo hace por ellos. En 2012, los votantes de Massachusetts aprobaron una medida electoral similar que, por primera vez, requería que los fabricantes de automóviles usaran puertos de diagnóstico a bordo no patentados en todos los vehículos.
“¿No tienes amigos en Rhode Island cuya dirección puedas usar?”
Un año después, la iniciativa constituyó la base de un acuerdo a nivel nacional. Los fabricantes de automóviles garantizaron que los propietarios de automóviles y los mecánicos tendrían acceso a los mismos tipos de herramientas, software e información que brindan a sus propios concesionarios de automóviles con franquicia. Como resultado, hoy cualquiera puede comprar una herramienta que se conectará al puerto de un automóvil, accediendo a códigos de diagnóstico que les indiquen qué es lo que está mal. Los mecánicos pueden comprar herramientas y suscripciones a manuales que los guían a través de las reparaciones.
Así que durante años, el movimiento por el derecho a la reparación ha presentado a la industria automotriz como el raro lugar donde las cosas iban bien. Los mecánicos independientes siguen siendo competitivos: el 70 por ciento de las reparaciones de automóviles se realizan en talleres independientes, según la asociación comercial de EE. UU. que los representa. Abundan los aficionados al jardín.
Pero los vehículos nuevos ahora son computadoras sobre ruedas, que recopilan aproximadamente 25 gigabytes por hora de datos de manejo, el equivalente a cinco películas HD. Los fabricantes de automóviles dicen que mucha de esta información no les es útil y se descarta. Pero algunos, la ubicación de un vehículo, cómo funcionan los componentes específicos en un momento dado, se anonimizan y se envían a los fabricantes; La información confidencial de identificación personal, como los números de identificación del vehículo, se maneja, según los fabricantes de automóviles, de acuerdo con estrictos principios de privacidad.
En estos días, gran parte de los datos se transmiten de forma inalámbrica. Por lo tanto, los mecánicos independientes y los defensores del derecho a la reparación se preocupan de que los fabricantes de automóviles dejen de enviar información de reparación vital a los puertos de diagnóstico. Eso obstaculizaría a los independientes y obligaría a los clientes a relacionarse con los concesionarios. Los mecánicos independientes temen que los fabricantes de automóviles puedan potencialmente "bloquear lo que quieren" cuando un reparador independiente intenta acceder a las entrañas tecnificadas de un automóvil, dijo Glenn Wilder, propietario de un taller de reparación de automóviles y neumáticos en Scituate, Massachusetts, a los legisladores en 2020.
La pelea podría tener implicaciones nacionales no solo para la industria automotriz, sino también para cualquier dispositivo que transmita datos a su fabricante después de que un cliente pagó dinero y se alejó del mostrador de ventas. "Pienso en ello como 'derecho a reparar 2.0'", dice Kyle Wiens, un derecho a reparar desde hace mucho tiempo.
